09 七月, 2008 16:42
作者：辰雨 2006年7月15日
竺延风，1961年出生，祖籍是浙江奉化。1983年从浙江大学毕业后分配到一汽热电厂仪表车间任技术员，1986年调至计量处任技术员、研制科副科长。1994年任一汽外经处处长。1997年任一汽集团公司副总经理并兼任一汽轿车股份有限公司总经理。1999年正式担任中国第一汽车集团公司总经理。2002年党的十六大当选为中共中央候补委员。是最年青也是业界唯一中央候补委员。并被中央电视台评选为“2002CCTV中国年度经济人物”。联手丰田；兼并天汽；狂“奔”100万辆；“贴牌自主”；“集成自主”；“寂寞20年”把一汽折腾出一个数字梦幻般的——竺延风时代。
耿昭杰1935年生人，祖籍安徽巢县。1954年毕业于哈尔滨工业大学电器自动化专业。同年被分配到一汽工作。1985年-1999年任第一汽车集团公司总经理、董事长、党委书记。是一汽在任期最长企业最高领导（14年），主持工作期间，正值国家与企业改革开放转型的最关键时期，在其带领下“一汽人”完成了工厂改造与“老解放”换型的二次创业；开始了上轻轿多产品宽系列全面升级发展的企业第三次创业历程；建立了完善的适合企业发展的全新的集团化公司经营管理机制与体系；成功地实现了与国外著名企业品牌的合资引进与共同发展，为中国民族轿车工业的真正起步与发展探索出了一条新路；开创了一汽的一段大唐盛世——耿昭杰时代。
尹同耀1984年毕业于安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业，同年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员。1989年受集团公司委派赴德国和美国学习，并参与了一汽-大众的前期准备工作。从1991年起在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾荣获一汽“十大杰出青年”称号。1996年离开一汽，到安徽芜湖组建奇瑞汽车有限公司并担任执行副总经理，2004年2月被正式任命为奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。从1999年12月18日第一辆奇瑞轿车的诞生，到2006年3月28日第50万辆奇瑞轿车下线。用八年时间带领企业的全体员工们一同开创了中国汽车自主创新的——奇瑞时代。
耿昭杰与尹同耀无论是从绝对意义还是从相对意义上讲，都是具有强烈时代特征和最具性格的“一汽人”。他俩一位是竺延风的前任长辈，业界名声显赫，倍受尊敬，用“801工程”扶起了竺延风。一位是和竺延风同辈、同业又同为行业领袖级人物的少壮精英。他们三人之间有着极深的渊源，但本色却不同。激情与浮躁，传承与背叛，辉煌与平庸在勾勒出他们各自为人价值的同时，更挥洒出深嵌他们个性印记的时代篇章。因此，他们的PK无不是与时俱进。纵横跌荡、悲喜交织，让一汽，让中国的汽车制造业感受了22载的容辱毁誉。几代人用激情与个性、寂寞与心死，见证了这一特殊时段的红黑历程。直到今天，依然在轰轰烈烈……；依然是火花四溅……；依然是惊心动魄……！！！
耿昭杰与竺延风之PK
本之PK
水，无本不流；人，无本不立；业，无本不兴；耿昭杰的本是造汽车的，造中国品牌的汽车！因此他为很多人所认可，更为很多人们所尊敬！包括国内国外，业内业外和厂内厂外的……；一汽的员工们称他为我们的耿厂长，而一汽的老工人们私下里都叫他更着急，一个充满亲切与敬意的称谓。更着急——急的是什么？
“我这一辈子就干了两个品牌，一个解放，一个红旗。企业靠什么存在？靠品牌，如果没有解放、红旗，一汽在世界上就没有位置”。（耿昭杰）
“一个企业不管你生产多少车，如果生产的都是别人品牌的车，这不是你的辉煌，是人家的辉煌，人家瞧不起你。所以我一辈子都在为“解放”、“红旗”奋斗，总希望这两个品牌不仅在中国，而且在全世界有自己的位置，如果这个事情没有实现的话，就是我们的事业没有成功。”（耿昭杰）这充满哲理的思想和胸怀大志的使命之心，应是耿昭杰为人之本的精神构成。
“我原来就是个知识分子，到了铸造厂，才有了基层的经验，有了对工人深厚的感情，所受到的教育比在哪里都多。”（耿昭杰）
“那时，真是与工人们融为一体了。直到后来当厂长，我一遇到困难就要到工人中间走一走，立刻就有劲头了。” （耿昭杰）对工人（企业员工）们的情感和信赖，真正的与之融为一体，则是耿昭杰为人之本的行为准则。
2002年（耿昭杰1999年离任）一位过去在一汽铸造厂当班组长的师傅，在大连柴油机厂遇到耿昭杰时对他说：“铸造厂的职工很想您，有的老职工退休前的愿望就是，希望耿厂长回到铸造厂，跟大家吃顿饭，讲几句话。”一个离任已经4年的企业领导，还能让员工们如此的惦念，不知现在国内的特大型国企当中还有几人？答案也许有，也许没有。
1988年10月14日克莱斯勒公司公司总裁亚柯卡率领庞大代表团到一汽访问，在参观完后他长叹一声：“我来迟了”。懊丧之余一种对对手的敬意从心底由然而生。他对耿昭杰说：“耿先生，用我们美国人的话说，你是一个天生干汽车的家伙。你的血管里留的是汽油，不是血”。
1990年11月20日，一汽和德国大众汽车公司在北京人民大会堂举行了一汽--大众15万辆轿车合资项目签字仪式后。德大众公司董事长哈恩博士动情的说：“耿先生是位真正的企业家，不但在中国，在世界也是第一流的。他是我们大众真正的对手和伙伴！”十几年后的今天，不知到中国的汽车制造业中还有几人能担此名望？答案也许有，也许没有。
竺延风作为耿昭杰的的继任者本应是有本的。他自己也是这么认为的，“我爱汽车已经是爱到血管里了，一辈子干汽车，毫不后悔”。（竺延风）爱汽车已经爱到血管里的人世上本就不多，再加上一辈子干汽车，毫不后悔的可能就没有几人了。有谁还怀疑吗？但不清楚的是，竺延风爱到血管里的是中国的汽车？还是外国的汽车？他干一辈子毫不后悔的汽车，是自主品牌的？还是合资品牌的？或者是外国品牌的？因此，想知道答案的人也一定很多，包括国内国外，业内业外和厂内厂外的……；“竺总”，一个目前还能够满足竺延风内心虚荣的尊称，一汽的员工们也都这么叫“zhu zhong”，但发音是：一声和三声。
“十五”期间，我们提出要建设2万人的核心群体，这2万人的核心群体是怎样构成的呢？首先是高级经理，但这不是核心的全部，其次是二级经理班组长和生产一线的骨干员工，再加上专业技术人员和操作师，就构成了我们2万人的核心群体，构成了一汽13万人的核心部分，构成了我们事业的基础。这就是竺延风为人之本的行为准则。但不知被纳入核心群体的“首先”，“其次”，“再加上”们，是否能从这精辟绝伦的独白中感悟出“竺总”“人”有高低贵贱，群聚三六九等，核（心）有内外远近之本意。而一个特大型的汽车制造型企业其事业基础与核心团队不是它生产一线的工人员工们！？这在本的意义上又意味着什么？颠覆与背叛！！！
人可以原谅错误，但人决不可以原谅背叛！！！这就是为什么这些年来竺延风几乎所有的言行都会引来举国上下一片声讨怒涛的根源之一。
从中国第一汽车集团公司的兴起到第一汽车的缺残；
从123栋（原厂部办公楼）的彻夜灯光到双子星第一汽车大厦的奢华气势；
从解放家族的兴旺到奥威重卡的落寞；
从对红旗的不舍追求到贴牌弃名的消亡；
从10万企业的主人翁到10万被雇佣的农民工；
从30万辆自主品牌唱大戏到100万辆合资产品成主角；
问？！一汽的本之昨天、今天？耿昭杰与竺延风本之孰是孰非？PK，能给出最公正的答案！！！
“一汽有一支很好、很过硬的职工队伍。这是一汽历届领导带出来留下来的，是我们的宝贵优势，也是一笔无价的财富。我们要保持和发展它，而决不能丢掉它。失去了队伍的优势，就失去了根本，我们就要犯历史性的错误。”（耿昭杰）[1996年4月1日与张国庆（集团公司党委常务副书记）、张明石（集团公司党委宣传部部长）同志的谈话要点
道之PK
道,是指人的德行境界之高低深浅，之正邪尊左。得道者多助，失道者寡助。放之四海而皆准。人生的历练让耿昭杰与竺延风都成为有道之人，但彼道此道，二人绝非同道也。
1985年耿昭杰上任伊始，正执完全由一汽自主设计研发的新型解放CA141载重汽车完成了实验改进定型后准备投产的关键时刻。摆在他面前的有多种选择：
一是停产先进行工厂改造，然后投产新车。这种选择企业的风险小，但换型的周期将被大大地拉长；
一是不进行工厂改造，直接投产新车。这种选择换型的周期会大大地缩短，但生产制造能力与产品质量则很难保障；
一是工厂改造与新车投产同时进行。这种选择换型周期、制造能力与产品质量都能得到保障，但企业因此要冒极大的风险；
而更重要的是在当时的背景形势下，选择关系的已不仅仅是企业今后的发展，对耿昭杰个人的发展也将产生影响，从某种意义上还关系着中国汽车制造业的定位与走向。
1986年2月14日，耿昭杰（们）作出了坚定的决择“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜！”，一汽第二次创业的宣言响彻一号门上空的云霄。这就是耿昭杰的初道！是悲壮之道！！
仅用2年时间，国家财政仅拨款2.3亿元，当一个141中型5吨载重汽车、一个6102汽油发动机、一个工艺水平与制造能力全面改造提升的工厂精彩亮相的时候，中国的卡车产品与制造技术水平亦被提升了30年，更为重要的是，一汽自主创新的精神真正地撑起了中国汽车工业的脊梁。这才是必胜之道。这就是耿昭杰与谷旭照、田其铸（CA141整车布置设计主师）、冯建全（6102发动机设计主师）、祝业精（一汽换型改造指挥部10大指挥之一）们演义的正尊之道！
从1987年7月21日，耿昭杰与罗伯特·卢斯副总裁分别代表各自一方在一汽引进美国克莱斯勒公司轻型发动机（年产能力达30万台）的协议文本上签字，到1988年5月17日与德国大众公司达成引进奥迪100作为一汽的3万辆轿车先导工程主要车型的协议达成，再到1996年，消化吸收Audi100技术，匹配488发动机和016变速箱的红旗CA7220轿车的开发与批量生产。则是耿昭杰企业战略发展思想最完美的诠释！更是开了中国汽车工业自主集成创新之先河！！！
从能造卡车的小学生再到会造轿车的大学生；
从CKD组装再到零部件总成的国产转化；
从纯手工式的制造再到四大工艺完备的规模化生产；
从自我封闭式的探索再到站在巨人肩膀上的跨越；
从大红旗的“辞世”再到小红旗的“新生”；
这才是耿昭杰的真道，这就是耿昭杰与吕福源（原一汽总经济师，是一汽引进美国克莱斯勒公司轻型发动机项目和与德国大众公司引进奥迪100项目的首席谈判代表）们共同谋划的高深之道！应该说,谋道的过程带给一汽乃至带给中国汽车工业的影响要远比谋道的结果意义更深远。
原德国大众公司总裁哈恩博士在一次对一汽的造访中曾说了这样一句很人耐人回味的玩笑话：“我与一汽合作的最大遗憾就是没有让红旗死掉。”
1999年竺延风上任伊始，就作出了一个对一汽对解放品牌的未来都将产生某种影响的抉择。集中投入11个亿，与国外合作开发自主品牌的大马力高端柴油机，同时在无锡建一个世界一流的现代化生产基地。
在决定立项开发的最后一次会议上竺延风更是豪气冲天：“11个亿，这是关系到一汽未来五年、十年战略走向的大问题，是关系到几万人饭碗的工程，责任重大。如果项目失败了，我立马辞职！并甘愿受党中央、国务院和全体职工给予的处分，包括蹲监狱！” 竺延风亮出了他的“青春”之道。
11个亿，一个（发动机）产品，一个（生产基地）厂；尽显竺延风“大买主”（花大钱从国外购买“自主”之名）的本色真心。
集中投入，与国外合作开发，世界一流；6DL（技术所有权出让）卖了个好价钱，奥地利AVW公司又怎能不成全竺延风“大花公子”（大花公家银子）的美名。而集中投入再誉上世界一流，又怎不叫无柴（一汽解放无锡柴油机厂）风光无限。（风是竺延风的风，光是沾比邻竺延风祖籍的光）
未来战略走向，几万人的饭碗，立马辞职！“大买主”坚定不移地定位了第一汽车未来的战略走向，在关系到了几万“一汽人”（长春的“一汽人”与无锡的“一汽人”）饭碗子的大抉择中竺延风展示了他的“大公无私”。而立马辞职！包括蹲监狱！则大有始皇之顺者生，逆者亡的口气遗范。
遥比前辈当年，〈国家计委（1986）2072号文件对一汽购买美国克莱斯勒公司生产488发动机（排量2.2升，80年代水平）的二手工厂（30万台生产能力）和技术转让权项目报告的批复：该项目总投资为2.7亿。购买二手设备所用外汇一千五百万美元，由国家统筹商业贷款解决，并由你厂负责还本付息。〉真乃大巫见小巫，爽呆了！11个亿，一个近似天文的数字，调研、报批、监察、评估全免。这“自主”（自己做主）的感觉能不爽吗？这“（独）断（专）横”之道，又岂能用高低深浅，正邪尊左予以度之？
从2002年3月12日CA7460红旗旗舰（一汽轿车公司与美国福特公司联合设计开发的具有独立知识产权的豪华轿车，设计制造工艺与林肯都市车型属同一技术平台。）的杭州投放；到2005年4月21日红旗HQ3（第一汽车委托日本丰田公司设计开发的具有独立知识产权的一款高品质豪华公商务用车，设计制造工艺与第四代Majesta“皇冠旗舰”为同一技术平台。）亮相上海车展；再到2006年3月8日晚9时C301“奔腾”在北京富城花园俱乐部的神秘登场；竺延风将贴牌自主之道在国车身上演义到了极至。
贴牌让自主创新有了新的含义；
贴牌让SKD有了中国名；
贴牌让国车失节；
贴牌让品牌失名；
贴牌让红旗失意；
贴牌让国人失语；
贴牌让民族蒙羞；
放眼当今之中国，能集举国之骂、时代之骂、老少妇孺之骂于一身者，惟此一人也。缺了一撇一捺的竺延风，其施（失）道的过程远比其施（失）道的结果更万恶也！！！
衣食住行乃人的生存之道。耿昭杰带给一汽“所有员工”的生存之道是：14年工资连涨，将近6万名39.5元的“二级工”变成了月薪千元的“准小康”，收入增加了20多倍；二生活区（建筑面积130万平方米）、三生活区（建筑面积150万平方米）近4万套“经济适用住宅”，让几乎所有员工都有了“家”的温馨；施的是共同致福的社会主义仁道。
竺延风带给一汽“员工”的生存之道是：高管者薪筹暴涨，房子车子白送，费用全都开资，工资年年翻倍；而8万自主工人，工资8年不涨，2万下岗回家，3万社会低保，上学供穷了一家，买房愁坏了一家，得病急死了一家；一小部分高管先富，大部分员工贫穷，生活反差巨大，基尼系数递增；行的是不折不扣的霸道。孰得孰失？孰多孰寡？道义之争，竺延风能给“一汽人”一个不骂你的理由吗？！！！
有人说是“801工程”使耿昭杰失道，也成为他永远的痛；因为得益于“801工程”的竺延风从接班的那一刻起，就选择了叛道；但公正地讲耿昭杰实施“801工程”的动机并没有错，通过早一点的感受磨练，加快年轻干部的成长步伐，以便于将来能更好地接班。真正地错误出在“801”概念的机械：一汽各分厂处室的领导班子要培养1名年龄在30岁左右，80年代毕业的大学生为年轻领导。试问，年龄在30岁左右，80年代毕业的大学生就是年轻干部的标准吗？人的德行能用秤来衡量吗？分厂与处室的领导班子里有1名“这样的”年轻领导，就代表企业干部年轻化吗？但在1994年大兴所谓干部年轻化的当口，谁又能保证认识上不会出现偏差呢？耿昭杰也决没想在99年就离任交班。假如没有98年的“天灾”（1998年8月的一天，耿昭杰在轿车股份有限公司与基层同志研究小红旗的定位和服务的事，晚上又赶回123厂部处理公司的文件，因突发脑溢血倒在了自己的办公室内。）；假如耿昭杰还能再干5年；假如“801”们在多了这5年的磨砺后，真的都能够胜任了；谁还能说耿昭杰失道了呢？公道自在人心！汝心，吾心，众心！！！
神之PK
神，是天上的，是让众生敬仰、让众生崇拜，给众生希望、给众生力量的“人”。神，是心里的，是正义的化身、是真理的卫道，是布施仁慈、布施博爱的“契”。高尚品行者为神，创造奇迹者为神，领袖精神者为神。但有神在就必有魔在，生生不熄，人鬼不了……；
耿昭杰是神，是一汽人的神！123栋（原厂部办公楼）彻夜的灯光；风雨中持拐行进的背影；节假日回响在加班工人耳边的问候；他用高尚书写着一名真正共产党人的品行，神的品行。从第二次创业神话的先驱到倒在第三创业路途上的身躯；他要用不屈将“争第一，创新业”之一汽精神化做永恒。直到今天仍是深印在“一汽人”内心的不变！
“我当的是第六任厂长，就像接力赛跑到了第六个100米，我要不顾一切地拿着接力棒往前跑，总成绩是六棒加在一起。”这是耿昭杰给自己做出的定位，是一个党的基层组织领导给自己做出的定位，是一种神的境界；因为只有神才能够忘我和无私！从1985年开始连续12次被评为“全国政治思想工作优秀企业”称号则是对一汽之神的最佳注解！而1998年夏，面对国家遭受的特大自然灾害，一汽的全体员工在党员干部们的带领下，踊跃捐款支援灾区人民。则更将忘我和无私升华为企业社会责任之高度。当年率领一汽支援抗洪救灾车队把身影留在武汉长江大堤上的赵方宽，能成为今天的一汽党委书记，冥冥之中似有神明在佐佑！
“极具人格魅力的人是一汽的老党委书记赵学义。”这是耿昭杰给自己的前任们做出的定位。“赵书记教我先做人，后做官。”（耿昭杰）
极具人格魅力的精神领袖。这是今天一汽人给因病离任多年的耿昭杰 [一汽历史上惟一一位集党委书记〈中共中央组织部1993年3月20日干任字（93）82号文件〉、总经理职务于一身者] 做出的定位：
1999年7月15日，还在与病魔抗争中的耿昭杰在夫人的伴护下来到一汽轿车贸易有限公司的会议室，看望曾经与之共同第三次创业的员工们。他十分动情地对大家说：“在外面最想的是轿车，最想的是红旗。我对红旗轿车有特殊的感情。红旗轿车的意义在于我们一定要创造一个自己的品牌，在市场经济里能够立的住脚的的品牌。”热烈的掌声中一名轿贸公司的女青工，代表10万一汽职工向耿昭杰献上一束鲜花，衷心的祝愿老厂长早日康复。
2003年7月15日，长春市高新技术开发区一汽轿车新基地奠基现场，出现了一个一汽员工们再熟悉不过的身影，耿昭杰身影。“我是带着一个心愿来这里的。我在一汽干了几十年红旗车，红旗轿车是民族品牌，民族品牌是最难干的，我们干了几十年，应该说打下了一些基础，但是还是没有干成。我就是带着这样一种心愿，到这里参加奠基。”作为曾经的领导者，耿昭杰深知一汽这一国有特大型企业所应担负的特殊的政治与社会责任。更深知红旗这一中国轿车第一品牌在国人心中之神圣、之尊严。当你创造了神圣赢得尊严之时，责任也将与你终生相伴。对此，只有身在其中者最感之。
2001年12月20日竺延风在他上任后的第1025天就迫不及待地宣布：“一汽以上轿车、轻型车为主要标志的第三次创业结束。”一个轰轰烈烈的时代嘎然而止；一种气吞山河的精神猛然而逝；因为竺延风用1025天的时间掂量出了自己的半斤八两，“年轻”的不仅是年龄，还有阅历、经验、胆识、人格与思想。当一切都无法超越时，“结束”就成为了必须的选择。而创业所需要的激情与精神、牺牲与追求，与他所选择的企业扩张性发展思路与观念是那样地格格不入。“结束”又怎能不成为必须的选择呢？2002年11月14日党的第十六次全国代表大会上当选为中央候补委员以后，还不能集一汽的党政大权于一身,这让“年轻”的竺延风感到很没面子。于是借企业改制之名变相地消弱一汽的党建工作，进而“结束”党在企业中的绝对领导地位，就成了他必然选择。也就是从这时开始竺延风与“第一汽车”一同患上了“精神失意”的不治之症，疯（风）话连篇就是典型的症状。
呜呼：“我们应该学会站在国际化的高度来思考问题，从新审视和定位自我。” （2002年话）
呜呼：“有人认为我们能够很快赶超国际水平，其实根本超不了。国外大公司的年销量已五六百万辆，一汽目前一年的产销量才40多万辆，没法超越。现代公司一年的产量是158万辆，出口占到46%。我们也没法超越。另外，作为中国的企业，观念、素质、还有成本结构，都没法与国际相比。”（2002年话）
呜呼：“一汽渴望成为汽车工业全球生产体系的一部分，为跨国巨头生产生产零部件或整车。”（2002年话）
呜呼：“我希望在2005年前，一汽每个家庭都有自己造的车。” （2003年话）
呜呼：“乱云飞渡难从容。”（2004年话）
呜呼：“小康社会就是小车社会。”（2005年话）
疯者无理，疯者无智，疯者无羞，疯者无耻。
一汽·大众公司八年未开过一次党代会则是一汽基层党建工作开展严重受挫的真实一幕。即便是闻名全国的合资企业，在中国也决没有任何理由与借口可以成为没有党的组织领导的“真空地带”，工会决不代表党的组织！！
抗战八年（竺延风主持一汽集团工作已经有八年时间），小“红旗”从初期龙生九子的抗争（浪漫之旅等9个在小红旗平台上自主开发的新产品），到中期的割地走人（轿车公司与轿车二厂从二厂区搬出，将土地、厂房、设备作为本钱投入到一汽·大众的二期工程。），再到今天的撤灶（取消原生产红旗的一轿厂编制，给HQ3红旗贴牌丰田皇冠腾出场地）。打的就剩下一条裤衩了，鬼子能不乐吗？失了魂的竺延风（竺延风曾曰：“解放是根，红旗是魂。”）是做局的？还是被做局的？谁都说不清也谁都说得清。
从安德武、吴少明、董春波到张丕杰、付炳峰再到葛树文们又有谁能说的清，又有谁敢说的清。身在局中的感觉是痛并快乐着？还是痛并痛苦着？冥冥之中果真有神明吗？为什么被寄予了厚望的C301在冠以“组合创新”、“华尔街公牛”、“后商务时代”、“乔治·亚罗”等等概念、元素之后，还不能给竺延风争到一点“面子”？“奔腾”真的就不能成为竺延风时代的第一神品，而只能作为后竺延风时代的唯一祭品吗？形势逼人，失神并失魂的“延风们”已经失去了理智。2006年7月12日真人实车，奔腾在长春国际会展中心北海路停车场上上演了一出“好莱坞惊险大片”，活人秀“中国第一侧翻”！以此种方式做汽车试验，这在百年国际汽车的研发史上是决无仅有的，因为它超出了法律的底线！如果定位用户群的商务精英们，看到头戴护盔身着安全护具的特技演员从倒仰的车窗中被拉出来后的惊恐目光，会作何感受呢？他们决不会有如此高超的驾驶技术，更不会戴着头盔护具去驾驶“奔腾”。因为科学决不是做秀！！！
屋漏偏逢连阴雨，刚刚从中纪委与国家审计总署对其进行的联合审计中回过神来，又将面对由中央批准，中共中央组织部正式印发的《体现科学发展观要求的地方党政领导班子和领导干部综合考核评价试行办法》全面的对照审视，是所有一汽员工们都有权参加的审视。历史功过、政绩是非，只有人民最感之！只有人民有权决定之！不知到竺延风的那颗本就“年轻”“有病”的心，是否还能承受得了如此严峻的的审视？扪心自问你能通过的了吗？
无独有偶，2006年6月23日，中国最大的汽车IT软件基地--一汽启明软件园奠基仪式上，再一次出现了耿昭杰的身影。新老一汽人送给他的是更加敬重的目光和更加热烈地掌声！耿昭杰与赵方宽新老两代一汽党委书记共同为奠基揭幕。揭示了他们对未来一汽发自内心的关注与期盼！！！
韵之PK
韵乃为和谐之音，只有天成，只能心聆，只可神会。人、事、物之态势、之举动、之神情皆因特色而有韵。时代则因有韵而标新。
一汽厂区有三条非常著名的大街。第一条叫东风，东西横贯十里车城。一汽50多年之大千变化无不神韵其间。在一汽人心里它就如同北京的长安街、巴黎的香榭丽舍大街一样，是标志，也是命脉。从1953到1984它规整、大气、和谐的神韵始终如初。从1985到1998它变化了，变的更长、更宽、更规整、更大气、更有激情也更赋有时代感，其神韵也更加鲜明。而从1999到2006它横竖没了变化，韵味却蜕变了许多。最具一汽传统精神象征的123栋被移为了平地，取尔代之的是奢华冲天的玻璃大厦。从下向上看，天被捅出个窟窿，霸气无比。从上下向下看，地被陷了个大洞，黑暗无底。换了装的1号门广场，没了往昔的激情与和谐，多的是肃穆与死寂。2、3、5、7四个厂门离奇的加油站风格，没有了大气到多了几分晦气。外经处大楼装修后，怎么看都象“现代版的衙门”。锦程分局的扮相，怎么瞅都似“现时版的镖局”。很多外地人就站在东风大街上打听：“东风大街怎么走？”
第二条叫创业，80年代后期建成，东西单向行车，南北道路宽阔。汽研、九院、小学（七小）、中学（九中、十中）、大学（长汽高专）接踵林次，赋予了它更多的科技文化韵味。而驾车飞驰在这条大街上，就会更深地感受到它所特有的激情澎湃。它如同给车城输送血液的动静二脉，而最具象征意义的还是它的名字“创业”。一汽人打（出租）车时有一句最经典的话就是：“走创业大街。”
第三条叫锦程，90年代末建成，它是三条大街中最窄的一条，东西贯串车城新老生活区。街旁，当年汇聚欢歌笑语的工人文化宫改名第一汽车会堂后“寂寞”了许多；街上，车水马龙间常能见到色彩斑斓的“突突”（型似“QQ”的三轮摩托车）横行，车者，多是为“第一汽车”减负增效做“贡献”的下岗员工。他们是车城率先实现“产业梦想”（让中国每个家庭都拥有自己的汽车）人群中的“另类”。“默默”地早出晚归，“突突”的时隐时现，给大街平添了一抹另类的韵味。锦程，为了“突突”们对你的这份挚着，为了第一汽车会堂，改名叫“寂寞大街”吧。
三条著名的大街；三条平行的大街；三条变化的大街；三条韵味十足的大街；三条时代象征的大街；也是三条非常有意思的大街！谁不这样认为呢？
敞怀穿工装最有耿昭杰的韵味；
系扣穿西装更有竺延风的韵味；
上下班与其他厂领导同搭一辆红旗630（旅游面包车）是耿昭杰的韵；
出门开奥迪（A6）、坐旗舰（HQ3）、乘霸道（4500）是竺延风的韵（派）；
每周都要到工人们中间走一走是耿昭杰的韵；
每年高管们想要见其一面如朝拜天子是竺延风的韵；
所有一汽人都昵呼耿厂长是耿昭杰的韵；
喜欢人们尊称竺总是竺延风的韵；
人不同，韵不同，运既不同也！！！
时间：2006年的7月14日的上午，
地点：第一汽车会堂前正门大厅与主演会堂（原一汽工人文化宫）。
人物：原中国第一汽车集团公司总经理兼党委书记耿昭杰现任第一汽车集团公司总经理竺延风。
事件：由集团公司工会组织的庆祝建厂53周年暨一汽全国劳动模范个性化邮票发行仪式庆祝一汽建厂53周年出车50周年暨第三届职工合唱节颁奖大会。
结果：在庆祝建厂53周年暨一汽全国劳动模范个性化邮票发行仪式上，耿昭杰身边聚集着老中青三代一汽员工。在庆祝一汽建厂53周年出车50周年暨第三届职工合唱节颁奖大会上，坐在竺延风两边的是第一汽车有名有姓的高管。
“7·15”（建厂、出车纪念日）是一汽人永远的节日。当日历第53次翻过以后，会留给人们更多的思考……；更多的假设……；更多的如果……；
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作者：责任与自我 回复日期：2006-12-27 23:25:04 |
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“一汽人”PK竺延风 〔中〕
作者：辰雨 2006年8月8日
一汽是一个企业名称专用词的缩写，它既是一种称呼。又是一种文化，既是一种生活，也是一种精神。更是一种追求甚至可以说是一种社会模式的展示和象征。“一汽人”则是所有现在和曾经在一汽生活工作过的人们之统称。从概念的层面上讲，理应含盖竺延风。但从意愿的层面上讲，“一汽人”与竺本人又绝对是互不认可！因此，PK是还竺延风一个真实，给“一汽人”一个公道，最具现实意义的选择。在人性与道德、思维与观念、胆略与魄力、传承与背叛等各方面进行全方位的公平对决！
尹同耀与竺延风之博弈
重温经典，时间：2005年12月28日19:00；
地点：北京饭店；
事件：2005CCTV中国经济年度人物评选颁奖典礼；
人物：奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀（获奖人物），中央电视台经济频道制片人兼首席播音员赵赫（颁奖典礼主持），全国人大教科文卫委员会主任委员朱丽兰（颁奖嘉宾），阿里巴巴创始人、董事局主席马云（颁奖佳宾），中央电视台经济频道著名主持人王小丫（颁奖典礼主持），中国企业家杂志社社长刘东华（2005CCTV中国经济年度人物评委之一，颁奖典礼嘉宾）。
过程：赵赫：我们年度人物评选的标准是创新、责任、影响力和推动力。尤其是创新，更是我们今天晚上的主题，为此，我们今年的年度人物奖当中，特别设立了年度自主创新奖，接下来我们就给大家揭晓这个奖项。现在我们有请2004中国经济年度人物马云先生和全国人大教科文卫委员会主任委员朱丽兰女士为我们揭晓。
……；
马云：开奖之前我们 看一下他们精彩的2005年。
人物点评：他在车轮滚滚的重量级赛场上奇兵出击，为平民家庭开得起车，趟出一条实惠之路；他让人尊敬之处在于，在强手如林的领域树立一个自主品牌并苦苦坚持，奇瑞的一小步，中国民族汽车工业的一大步。
……；
朱丽兰：2005年CCTV中国经济年度人物自主创新奖中国奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀先生。
尹同耀：感谢2005CCTV评委把这么好的荣誉给了我，这不仅是对奇瑞汽车，更是对中国汽车人的鼓励和鞭策，我们深感责任重大，
……；
刘东华：我记得尹同耀先生在创新论坛的演讲当中有一句话，八年前，你带着几个坏小子叛逃了一汽，跑到芜湖创办了奇瑞，我提一个不太好回答的问题，如果你这几个坏小子当年没有离开一汽的话，一汽会不会因为你没有离开而今天变得跟现在不太一样？
尹同耀：不会的，一汽人才济济，不会因为几个人的多和少有什么大的变化，我们这几个人在一汽都是微不足道的。
王小丫：今天这里有没有一汽的朋友？我估计他们会不同意你这个说法的。再次祝贺尹同耀先生。
……；
从荣膺2005CCTV中国经济年度人物自主创新大奖到“奇瑞的一小步，中国民族汽车工业的一大步。”再到“如果”？“不会”，“今天”。回放的经典又将帮人们拉开一个新的精彩博弈“大戏”之序幕！
尊严与尊颜之博弈
尊严者：为世界之，为人类之，为国家之，为民族之，为主义之，为阶级之，为信仰之，为事业之。举共荣之，轻己功之。因此，方崇高之，方神圣之！！！而尊颜者：为霸主之，为自己之，为名利之，为私欲之。贪天下之，标己功之。所以，人皆耻之，众皆愤之。
“如果你这几个坏小子当年没有离开一汽的话，一汽会不会因为你没有离开而今天变得跟现在不太一样？”刘东华（中国企业家杂志社社长）发问的对象仅仅是尹同耀吗？答案肯定是ON。而发问的仅是刘东华自己吗？答案肯定也是ON。因为长期以来关注中国民族汽车工业发展的人一直就很多，包括国内国外，业内业外和厂内厂外的……；特别是在饶斌[一汽第一任厂长（1952年12月28日～1959年12月6日）被誉为“中国汽车之父”曾任国家第一机械部副部长、部长兼汽车总局局长，1982年5月6日任中国汽车工业公司董事长]、郭力[一汽第二任厂长（1959年12月6日～1965年1月21日）之后调任国家第一机械部任副部长]、刘守华[一汽第三任厂长（1965年5月7日～1981年12月19日）]、李刚[一汽第四任厂长（1982年1月8日），1982年5月6日任中国汽车工业公司总经理，1982年9月当选中国共产党第十二次全国代表大会候补中央委员]、黄兆銮[一汽第五任厂长（1982年7月）]、耿昭杰[一汽第五任厂长（1985年7月～1998年9月]们不顾一切地拿着接力棒跑完了象征中国民族汽车工业昨天的六个100米的追赶。尹同耀等几个“叛逃”了一汽的坏小子们今天带领奇瑞所跨出的一小步，就不仅仅只是中国民族汽车工业今天一大步的意义了，而是第七个100米的接近。更重要的是让整个世界都看到了中国民族汽车工业明天第八个、第九个100米实现超越的信心与希望。
如果说公元1956年7月13日第一辆解放牌汽车（长春一汽）的诞生使中国民族汽车工业有了自己的尊严；那么公元1958年8月1日第一辆红旗牌高级轿车（在长春一汽）的诞生则让中华人民共和国在外交礼仪上有了自己的尊严；而公元1999年12月18日奇瑞品牌风云一代轿车（在芜湖奇瑞）的诞生则使中国民族汽车工业重拾已逝的尊严；而今诞生于公元21世纪的奇瑞风云、奇瑞旗云、奇瑞QQ、奇瑞东方之子、奇瑞瑞虎SUV、奇瑞M14（跑车）、B13、B14、S16、A21及中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，则是让世界认知了MADE IN CHINA中国制造的概念之后，更直接地感知了MADE BY CHINA中国创造的尊严。
奇瑞公司能不能称得上中国汽车界的一个汉子，能够对得起我们新一代汽车人的这种追求。那么把中国工业水平展现给世界，中国不光是一个人口大国，也是个工业强国，也是个科技强国。这是尹同耀们对自己内心的发问，也是尹同耀们必须用自己行动来求证的命题。而当尹同耀们选择从北坡中国方向攀登世界上最高的山峰--珠穆朗玛峰，并决心把中国的国旗插上峰顶的那时起，这一命题的惟一正解就已经产生了。
2005年8月11日中共中央政治局常委、国务院总理温家宝率国家有关部委负责人到安徽调研考察，在芜湖奇瑞汽车有限公司温总理在听取奇瑞公司董事长尹同耀就公司发展历程、产品研发、大力拓展国内外两个市场等全面情况的汇报后深情地说：“这次到安徽，其实主要是想看看奇瑞。为什么要到奇瑞？因为奇瑞创新发展搞得好。经济发展，科技进步最核心的问题是创新。创新是一个国家的灵魂，是经济社会发展的动力。从这个意义上讲，奇瑞的创新精神，已经超出了行业范围。”一位共和国的执政总理能把一个企业的发展追求放在国家与社会的高度去认识、去阐述，这说明了什么？而超出了行业范围的意义又是什么？
国家的政治与尊严；企业的政治与尊严；人的政治与尊严其辨证关系是相辅相成的。尹同耀们之所以能用10年的时间就让奇瑞从无到有，从小到大，再到走出国门的小有辉煌。最根本的就是他们从一开始就参透了“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。”老一代汽车人用毕生求索而换得的这句至理真言。
中国没种的人太多！--海尔人最常说的一句话；
中国没种的人太多！--尹同耀最常引用的一句话；
中国没种的人太多！--中华尊严儿女发自发自内心的一句话；
作为中国最大的汽车企业集团“第一汽车”之总经理，竺延风本应是“中国最有种的人”。因为平步青云年轻得志的他绝对是“中国最有尊颜的人”。
回眸尊颜时分，时间：2006年7月15日上午10.00；
地点：原一汽轿车股份有限公司轿车一厂（红旗轿车系列产品专业生产厂，2005年被整建制撤消编制）老红旗轿车生产基地，现红旗HQ3高级轿车组装线厂房（位于长春市东风大街一汽老厂区５号门内）；
事件：一汽轿车红旗HQ3高级轿车下线仪式；
人物：吉林省省委书记王云坤等省市领导、第一汽车集团公司总经理竺延风与班子全体成员、原第一汽车制造厂厂长耿昭杰及部分咨询委老领导、一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰与班子全体成员、日本丰田汽车株式会社社长张富士夫一行。
过程：参加仪式的300多人目睹了王云坤、竺延风、张富士夫三人按动组装新车红旗HQ3下线按扭的尊颜。
五十三年前的7月15日，对一汽、对中国民族汽车工业乃至对中华民族来讲，都是一个极具历史意义与政治意义的时刻；因为这一天是长春第一汽车制造厂（652厂）奠基的日子，也就是中国民族汽车工业奠基的日子。而三年后的第一辆解放牌汽车的诞生，则让今年，也就是公元2006年的7月15日更加赋有了特殊的纪念意义。中国人自主造车50周年；中国民族汽车品牌诞生50周年；而一汽在这一时刻的任何举动，都可以理解为是具有象征性含义和带有政治色彩的。
在一个特别敏感的时间；
在一个特别敏感的地点；
有一些特别敏感的人物到场；
参加一个特别敏感的活动；
让在场的与不在场的；中国的与外国的；业内的与业外的许多人都身感无颜，也深感无言的结果；
此时此刻只有大日本丰田皇冠最乐，并快乐着。因为它在奸淫了中国民族汽车第一品牌红旗的身心后，定会尊颜大增。此时此刻只有大日本丰田汽车株式会社社长张富士夫最乐，并快乐着。因为61年前，东条英机用了八年的时间，几十万条皇军的性命与无数飞机大炮的代价且未能得到的尊颜，张富士夫仅用时四年再外加“合资伙伴”“共同研发”八个汉字就搞定了。此时此刻只有竺延风痛，并快乐着。痛的是自己已经堕落成为一个地道之没种的中国人，快乐的是自主创新简单的只需贴个牌就成！而此时此刻的耿昭杰们则一定是痛，并痛苦着的人。眼看着自己亲生孩子的英名被鬼子如此般地糟蹋蹂躏，眼看着自己曾经的事业被扭曲的神形全非，可以感受出他们那撕心裂肺般的痛楚。这出尊严秀的始作俑者真的是太残忍了！太卑鄙了！！也太无耻了！！！
作为中国汽车产业唯一的中共中央候补委员，国内最大的机械制造企业的总经理，面对着中国中国共产党党旗，面对着中华人民共和国国旗，用右手
